十字萬向聯軸器的各零件不允許有裂痕等缺點，應除去毛邊和毛邊；方軸、防水套管及青檸檬管每米長短平行度不超0.88mm；節叉與軸或管如選用電焊焊接時，應選用抗拉力不小于480MPa的焊絲，焊接高寬比不小于管的薄厚；卡簧表層應不銹鋼，別的各零件未加工表層涂底及油漆；二節叉安裝后應旋轉靈便，不可有卡帶狀況；十字軸轉動軸拼裝后，伸縮式軸應伸縮式靈便，不可有卡帶狀況。

假如按十字軸在扭曲的方位是不是有顯著的延展性可分成剛度十字軸轉動軸和柔性十字軸轉動軸。前面一種是靠零件的門鉸鏈式連接 傳送驅動力的，后面一種則靠延展性零件傳送驅動力，并具備緩存減震功效。剛度十字軸又可分成不等速萬向節、準等速萬向節和等速萬向節。勻速與不勻速，就是指從動軸在伴隨著齒軸旋轉時，在一周中的角速度是不是勻稱來講的，自然，齒軸和從動軸的均值轉速比是相同的。

遞交工程驗收的十字萬向軸或十字軸十字軸與滾動軸承、節叉等零部件應附帶生產廠的檢測單位的產品質量檢驗合格證書；十字軸轉動軸的長短由訂購企業和生產廠商談；訂購企業有權利按相關要求開展抽驗，抽驗總數不超每大批量的2%,但不少于5件，抽驗若有不過關，應再提取翻倍總數復檢，如仍有不過關，則未予工程驗收。

此外一個關鍵的構成部分是拖動花鍵軸副，由內、外花鍵軸構成，用以傳送長短的轉變。轉動軸的十字軸擺角和拖動花鍵軸副的較大伸縮式量，是依據全車布局時開展的轉動軸顫動校對而明確的。一般的狀況下還很有可能有轉動軸管，中空的半軸套管具備較小的品質但能傳送很大的扭距，而且比同樣直徑的實芯軸具備高些的臨界值轉速比的特性。

主、從動軸的角速度在兩軸中間的交角變化時依然相同的十字軸，稱之為等速萬向節或等角速十字軸。他們關鍵用以轉為驅動器、斷掉式驅動器、deDoin式驅動器的車轱轆傳動系統中，關鍵用以小汽車中的驅動力傳送。當小汽車為后驅時，常選用十字軸式十字軸轉動軸；當小汽車為前輪驅動時，則常選用等速萬向節——等速萬向節也是一種轉動軸，僅僅稱呼不一樣罷了。依照轉動軸自身一個關鍵構成部分——十字萬向聯軸器的不一樣，可有不一樣的歸類?，F階段，十字軸式剛度十字軸轉動軸在轎車傳動系統系選用得普遍。